מחיקת סימון כבישים: שיטות, מתי צריך ומה לבקש

רוב האנשים חושבים על סימון כבישים כעל הוספה. בפועל, חלק גדול מהעבודות מתחילות בהסרה. כל שינוי בהסדר תנועה, כל חניון שמקבל מספור חדש וכל נתיב שמוזז מחייבים קודם כל להיפטר מהקווים שהיו שם.

וזה בדיוק החלק שנשמט מהצעות מחיר. המאמר הזה מסביר מתי צריך מחיקה, אילו שיטות קיימות, למה צביעה שחורה מעל הסימון היא פתרון גרוע, ומה לבקש בהצעה.

מתי בכלל צריך למחוק ולא רק לצבוע מחדש

ההבחנה פשוטה. אם הסימון נשאר במקומו ורק נשחק, מחדשים אותו וצובעים עליו. אם ההסדר עצמו משתנה, צריך למחוק.

מצבים שמחייבים מחיקה:

• שינוי כיווני נסיעה בחניון או בכביש

• הזזת חניות, שינוי זוויות או מספור מחדש

• הזזת מעבר חצייה או ביטול שלו

• הזזת חניית נכים למקום אחר

• ביטול נתיב או שינוי רוחב נתיבים

• סימון שבוצע בטעות, או שלא תואם את התוכנית המאושרת

• שכבות צבע ישנות שמתקלפות, שאי אפשר לצבוע עליהן

המצב האחרון הוא הנפוץ ביותר ומזלזלים בו הרבה. צבע חדש על שכבה מתקלפת מתקלף איתה. במקרה כזה המחיקה היא לא בחירה אלא תנאי לעבודה שתחזיק.

סימון דהוי. כשההסדר נשאר, מחדשים. כשההסדר משתנה, מוחקים

למה אסור פשוט לצבוע בשחור מעל

זו השיטה הזולה, והיא מייצרת בעיה שנקראת סימון רפאים.

שכבת הצבע השחור לא מתנהגת כמו האספלט שסביבה. היא מחזירה אור אחרת, נשחקת אחרת ומתיישנת אחרת. ביום זה נראה סביר. בלילה, ובמיוחד בגשם, פנסי הרכב מגלים בדיוק איפה היה הקו הישן.

התוצאה היא הגרועה מכל האפשרויות: נהג רואה שני הסדרים בו זמנית, הישן והחדש, ולא יודע לפי מה לנהוג. בכביש פעיל זה סיכון בטיחותי ולא פגם אסתטי.

לכן במקומות שבהם משנים הסדר תנועה, מחיקה אמיתית היא הדרך היחידה.

השיטות המקובלות

יש כמה דרכים להסיר סימון, וכל אחת מתאימה למשטח ולהיקף אחר.

הסרה מכנית בשיוף או בגרייה. מסירים את שכבת הצבע יחד בשכבה דקה מאוד מפני השטח. זו השיטה הנפוצה בעבודות בכביש. היא יעילה, ולעיתים משאירה סימן קל במקום שממנו הוסר הצבע.

התזה בלחץ. חול או מים בלחץ גבוה שמפוררים את שכבת הצבע. פחות אגרסיבי כלפי המשטח, ומתאים גם למשטחי בטון ולחניונים.

הסרה תרמית. חימום שמרכך את הצבע לפני הסרתו. משמש בעיקר לחומרים עבים ועמידים.

איזו שיטה נכונה נגזר משלושה דברים: סוג המשטח, סוג החומר שצריך להסיר וההיקף. חומר דו רכיבי או תרמופלסטי קשה להסרה מחומר חד רכיבי, וזה אחד השיקולים שכדאי לקחת בחשבון עוד לפני שבוחרים צבע.

הסרה וסימון מחדש בכביש פעיל, בעבודת לילה

מה חשוב לדעת על התוצאה

מחיקה טובה לא משאירה את המשטח כמו חדש, וזה בסדר. היא משאירה אזור שבו הצבע הוסר.

מה שכן צריך לדרוש:

• שלא יישאר קו קריא במקום הסימון הישן, גם לא בלילה

• שהמשטח לא נפגע ברמה שיוצרת שקע או חספוס חריג

• שההסרה מכסה את כל הסימון ולא רק את החלק הבולט

• שאזור ההסרה נוקה לפני הצביעה החדשה

בדיקה מעשית פשוטה: לחזור למקום בערב, אחרי החשכה. אם רואים את הקו הישן, העבודה לא הושלמה.

למה זה משפיע על המחיר

מחיקה היא עבודה נפרדת עם ציוד נפרד וקצב שונה, ולכן היא לא נכללת אוטומטית בכל הצעה.

הגורמים שקובעים את העלות:

1. השטח שצריך להסיר, במטרים

2. סוג החומר שצריך להסיר. דו רכיבי ותרמופלסטי יקרים יותר להסרה

3. סוג המשטח, אספלט או בטון

4. מספר שכבות. סימון שנצבע שוב ושוב לאורך שנים דורש יותר עבודה

5. הסדרי תנועה, אם מדובר בכביש פעיל

6. פינוי הפסולת שנוצרת בהסרה

זו הסיבה שהצעה שכוללת מחיקה נראית גבוהה יותר מהצעה שלא כוללת אותה, גם כשמדובר באותה עבודה בדיוק.

מה לבקש בהצעת מחיר

1. האם מחיקת הסימון הקיים כלולה, ובאיזה שטח

2. באיזו שיטה מתבצעת ההסרה

3. מה קורה אם מתגלות שכבות נוספות מתחת

4. האם פינוי הפסולת כלול

5. מי אחראי להסדרי התנועה בזמן ההסרה

הסעיף השלישי הוא זה שמייצר הפתעות. בחניון ותיק לא תמיד יודעים מראש כמה שכבות יש שם.

שאלות נפוצות

אפשר למחוק סימון בלי לפגוע באספלט

הסרה תמיד נוגעת בשכבה העליונה של המשטח. עבודה נכונה מסירה את הצבע עם פגיעה מינימלית, אבל סימן קל במקום ההסרה הוא תוצאה נורמלית ולא פגם.

כמה זמן לוקחת מחיקה

היא איטית יותר מצביעה. בחניון זה בדרך כלל מוסיף לעבודה, ובכביש פעיל הזמן נקבע בעיקר על ידי הסדרי התנועה.

אפשר למחוק רק חלק מהסימון

כן, וזה נפוץ. משנים חלק מההסדר ומשאירים את השאר. חשוב שההגדרה תהיה מדויקת בהצעה.

מה עושים אם קבלן קודם צבע בשחור מעל הסימון

צריך להסיר גם את השכבה השחורה וגם את הסימון שמתחתיה. זו עבודה גדולה יותר מהסרה רגילה, וזו אחת הסיבות שלא כדאי לבחור בקיצור הדרך הזה מלכתחילה.

צריך אישור כדי למחוק סימון בכביש

בכביש ציבורי כן, כי מחיקה היא שינוי בהסדר התנועה. בשטח פרטי בדרך כלל לא, אלא אם הוא גובל בשטח ציבורי.

לסיכום

מחיקת סימון היא עבודה בפני עצמה, לא שורה קטנה בתוך הצביעה. היא נדרשת בכל פעם שההסדר משתנה, והקיצור הזול של צביעה שחורה מעל הסימון מייצר סימון רפאים שמסוכן יותר מהמצב המקורי.

הבדיקה הטובה היא לחזור למקום בחשכה. אם הקו הישן נראה, העבודה לא נגמרה.

להרחבה בנושא: כתבנו מדריך על צבע דו רכיבי מול חד רכיבי, שמשפיע גם על קושי ההסרה, ומדריך על צביעת מעברי חצייה וחידושם.

חברת תשתיות נתיבי דרכים מבצעת סימון וצביעת כבישים, חניונים והסדרי תנועה מאז 2003, כקבלן מוסמך מטעם החברה הלאומית לדרכים ובפיקוח ISO 9001. לסיור ללא התחייבות אפשר להתקשר ל-04-6731000.